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Les avancées de notre projet Eden, la Méhari électrique 100 % plaisir, se font à un rythme toujours aussi soutenu. Les prototypes n° 3 et n° 4, dont nous vous parlions ici même dans notre précédente Newsletter, ont été construits et soumis comme prévu à de nouvelles séances d’essais tandis que se prépare la commercialisation prochaine du véhicule.

A l’issue du dernier programme d’essais, certaines évolutions futures ont également été actées. Nous allons par exemple proposer courant 2017 une boîte de vitesse mono-rapport en remplacement de l’actuelle boîte avec 4 rapports. Elle procurera une facilité d’utilisation accrue, une meilleure fiabilité et un entretien encore réduit. Bien sûr, le carter de boîte de vitesses d’origine sera toujours conservé. Le levier de commande de la boîte de vitesses, lui aussi conservé, aura donc deux positions fonctionnelles, marche avant et marche arrière. On ne pourra pas faire plus simple ! Le couple du moteur Brushless Synchrone d’Eden le permet sans aucune difficulté. Celui-ci est en effet suffisamment souple, puissant et linéaire pour accepter cette évolution.

Un an après la présentation de notre concept car Eden à Rétromobile, notre stand sur le salon parisien sera cette année encore majoritairement dédié à notre Méhari électrique. Nous y ferons de grandes annonces concernant son lancement commercial, son tarif, ses équipements et les différentes versions proposées. A noter également qu’Eden sera accompagnée par un véhicule passion surprise qui ne manquera pas de faire tourner les têtes.

Du 4 au 6 novembre derniers, la 38ème édition de ce salon international organisé par le club lyonnais des 3 A a encore battu tous ses records. Nous y avons exposé notre Méhari Eden et avons pu constater qu’elle est maintenant particulièrement attendue lorsqu’elle se déplace !

Une fois encore le salon Epoqu’Auto a été un véritable succès. Ses organisateurs réunissent à chaque fois un imposant plateau de voitures et véhicules en tous genres de très grande qualité, du fait de leur état exceptionnel et de leur rareté. Son affluence a ainsi augmenté de dix pour cent par rapport à l’édition 2015 avec plus de 60 000 visiteurs venus de toute la France, mais aussi de nombreux pays d’Europe.

Sur notre stand, notre Méhari électrique Eden a été particulièrement remarquée et a suscité un très vif intérêt. Sa grande qualité de réalisation a fait l’objet de nombreux commentaires élogieux que nous avons particulièrement appréciés. Notre châssis d’Eden « éclaté » qui présente le groupe motopropulseur électrique du véhicule a lui aussi eu un vrai succès. Il a tout aussi bien attiré les férus de voiture électrique que les amateurs de mécanique. Nous avons d’ailleurs pu ainsi constater que la voiture électrique est définitivement ancrée dans les esprits, et ce bien plus qu’à Rétromobile au mois de février dernier. Les mentalités évoluent réellement sur ce sujet. Plusieurs clients potentiels étaient d’ailleurs prêts à nous acheter une Eden sur le stand ! Voilà qui est de très bon augure pour la suite…

Notre 2 CV AKS 400 de 1971 célébrant les 65 ans de la présentation de la 2 CV Camionnette a quant à elle fait battre le cœur de nombreux nostalgiques. Cette voiture emblématique des villes et des campagnes françaises pendant plus de 40 ans a en effet laissé de nombreux souvenirs émus et suscité un multitude de commentaires de la part des grands et des petits.
Enfin, merci à tous les représentants des Points Relais qui ont profité de cet événement pour passer nous voir et nous saluer chaleureusement. Nous adressons ici une mention spéciale au régional de l’étape, Pierre Gallien, dont nous avons apprécié l’aide précieuse et efficace !

Né en 1966, Emmanuel Torres a grandi dans un environnement bercé par les automobiles. Son père, Jean, après avoir été agriculteur, a en effet été mécanicien pendant 31 ans chez Citreoën à Villefranche-de-Rouergue.

Emmanuel se souvient qu’il y avait toujours une voiture à bricoler à la maison. Son père était à la fois passionné de mécanique et inconditionnel de la marque aux deux chevrons. En 1978, à l’âge de 12 ans, il lui donne ses premières leçons de conduite au volant de son Ami 6 Break. Le chemin de 800 mètres qui relie leur maison à la route départementale est idéal pour cela. Emmanuel commence alors à cultiver lui aussi une véritable passion et pour la mécanique et pour le constructeur de Javel.
Il commence son apprentissage de mécanicien à l’âge de 14 ans chez Lizouret, le concessionnaire Citroën de Villefranche-de-Rouergue où travaille son père. Trois ans après, il obtient son CAP haut la main. En 1987, il fait son service militaire à Castelsarrasin où il est affecté à l’entretien mécanique de la 31e compagnie du Génie. Celle-ci possède tout le matériel nécessaire pour construire et entretenir des routes. Il en profite pour passer son permis poids lourds et, à sa libération, se voit remettre un certificat d’aptitude de mécanicien militaire !
Emmanuel reprend alors sa place à la concession Lizouret avec, cette fois, le statut d’employé. En 1992, la XM étant sortie, il suit un stage de six semaines au centre régional de formation Citroën de Toulouse et devient l’un des premiers à obtenir la certification de Technicien Expert délivrée par le constructeur. Outre les Citroën récentes, il travaille beaucoup sur les 2 CV, Dyane, Ami 6, Ami 8 et Méhari. Il effectue sur ces dernières de nombreux remplacements de plateformes et les connaît ainsi sur le bout des doigts.
En 2003, il quitte le garage Lizoutret mais reste à Villefranche-de-Rouergue. Il est embauché par l’un de ses amis qui s’installe à son compte en ouvrant un garage toutes marques. Il se charge alors de mettre en place et de gérer un Point Relais 2CV-MCC. Cinq ans plus tard, Emmanuel décide de voler de ses propres ailes. En octobre 2008, le mois même où la 2 CV célèbre ses 60 ans, il ouvre le Garage TSA à Villeneuve-d’Aveyron. Au début, il est un indépendant toutes marques, mais il conserve l’activité Point Relais 2CV-MCC dont il était à l’origine et qui reposait entièrement sur lui. Un an plus tard, il rejoint le réseau Eurorépar de PSA pour en devenir agent. Il reste bien sûr en contact avec la concession Citroën de Villefranche-de-Rouergue avec qui il entretient toujours d’excellentes relations. Pour lui, c’est un plaisir que de travailler sur les 2 CV. L’atelier du garage TSA fait aujourd’hui 225 m2 auquel sont accolés un hangar d’une surface identique et un local de 150 m2 où sont rangées quelques Petites Citroën en réserve et tout un stock de pièces d’occasion. Il y a en plus un magasin entièrement dédié au stock des pièces neuves 2CV-MCC pour une valeur total d’un peu plus de 3 000 euros. On y trouve aussi bien toutes les pièces de consommation courante pour l’entretien régulier que, par exemple, une structure tubulaire complète de Méhari ! Aujourd’hui, le Garage TSA passe entre une et trois commandes de pièces à Cassis chaque semaine.
Aujourd’hui, tel le cordonnier qui est toujours le plus mal chaussé, Chantal et Emmanuel ne roulent plus en Petite Citroën depuis quelques années… Mais cela ne devrait plus durer !

Trois questions à Emmanuel Torres :
Interview expresse

– Depuis combien de temps êtes-vous dans la 2 CV ?
– « Ma passion pour la 2 CV remonte à l’enfance. Je considère que c’est une voiture qui a accompagné ma vie. En fait, comme elle a toujours fait partie de mon environnement, je n’en ai pas possédé beaucoup. Je n’ai paradoxalement acheté ma première 2 CV, une 2 CV 6 Club Beige Colorado de 1986, qu’en 1990. Je l’ai gardée cinq ans. Elle était véritablement superbe et possédait encore sa sellerie d’origine en tissu à grosses rayures. Elle me servait tout à la fois pour aller travailler et pour tous mes loisirs. A cette époque, j’avais aussi un Espace, mais je ne l’utilisais pratiquement pas… Je lui préférais largement la 2 CV ! J’ai malheureusement dû la revendre. Elle affichait 80 000 km, et était toujours comme neuve ! J’ai ensuite acheté une Méhari Beige Kalahari de 1977 à l’état d’épave que j’ai entièrement refaite en bleu et blanc façon Azur. Mais là encore, je m’en suis séparé. »

– Quel est votre modèle préféré ?
– « Mon modèle préféré est sans aucun doute la Méhari Azur. C’est vraiment une Méhari spéciale qui a une personnalité très particulière par rapport aux autres. Elle est la seule à offrir en série cette combinaison de couleurs deux tons spécifiques. Elle lui va parfaitement bien et lui donne un côté encore plus sympa. C’est la plus fun des Méhari ! Sinon, en matière de 2 CV, la 2 CV 6 Charleston Gris Nocturne et Gris Cormoran me plaît par dessus tout. C’est la plus élégante. Je trouve que cette sobriété des gris renforce encore plus son côté rétro. Mais, aujourd’hui, j’aimerai bien me refaire une Méhari Azur. C’est une voiture qui me manque vraiment ! »

– « Des meilleurs souvenirs, j’en ai plein la tête ! C’est difficile de ne vous en citer qu’un. Mais je crois que les balades que je faisais avec ma Méhari resteront pour moi à jamais inoubliables. Rouler en été dans le seul but de se promener, cheveux au vent, entièrement décapoté avec seulement le pare-brise et le son légendaire du moteur bicylindre, c’était vraiment une sensation unique. Et puis la campagne aveyronnaise déserte dans les environs de Villefranche-de-Rouergue est un décor idéal pour çà. J’aimais me retrouver en quelques minutes au milieu de nulle part avec la nature pour moi tout seul. Ce sont en fait ces escapades qui me donnent aujourd’hui envie de me refaire une Méhari. Mais, avant, il faut que je finisse une 2 CV Charleston Jaune Hélios et Noir pour mon épouse ! »

Tutoriel pour remplacer un alternateur 2CV et Méhari

Tutoriel pour remplacer un amortisseur arrière 2CV et Méhari

Tutoriel pour régler les culbuteurs d’un moteur 2CV et Méhari

Depuis les origines, la compétition a toujours été un formidable banc d’essai pour les constructeurs afin d’améliorer la fiabilité des composants et la technologie des automobiles. C’est aussi le cas pour le 2CV Méhari Club de Cassis.

La 32e édition des fameuses 24 Heures 2 CV de Spa-Francorchamps a eu lieu les samedi 15 et dimanche 16 octobre derniers. Encore une fois, le célèbre circuit des Ardennes belges a vu s’affronter des équipages deuchistes venus de toute l’Europe. On trouvait parmi eux l’écurie française Team Seventeen-MCC que nous soutenons officiellement et qui était venue avec quelques ambitions ! Ayant terminé successivement troisième à Dijon puis vainqueur à Anglesey, elle visait une bonne performance à Spa pour sa deuxième participation seulement.

Après une séance d’essais qualificatifs terminée à la 9ème place, le début de la course s’est parfaitement déroulé puisque la voiture 17 du Team Seventeen-MCC était classée à la 7ème place à la tombée de la nuit après plus de 5 heures de course.

Malheureusement à 20h20, notre voiture a été victime d’un accrochage avec un autre concurrent dans le virage de Blanchimont, le plus rapide du circuit avant de sortir en tête à queue dans l’herbe à près de 140km/h ! Après plus d’une heure de réparation et le changement entre autres d’un train avant droit, notre Speedeuch reprenait la piste vers 21h30 à la 37ème place. S’en est suivie une folle remontée puisque l’équipe Seventeen-MCC basculait à 09h00 du matin à la 19ème place pour conclure par une magnifique 10ème place finale sur la ligne d’arrivée. Un superbe résultat donc malgré les circonstances de course et finalement beaucoup plus de joie que de regrets.

L’implication du 2CV-MCC dans cette discipline, et dans cette épreuve-phare en particulier, est la concrétisation de notre volonté de soumettre certaines de nos pièces détachées à des contraintes d’utilisation extrême. Notre but est aussi de développer une gamme de pièces répondant à un usage intensif. Les éléments spécialement développés depuis quelques années et utilisés en 2 CV Racing Cup sont notre allumage électronique Racing (réf 1540002), notre bobine sèche spéciale pour allumage électronique (réf 1540030), ainsi que nos nouvelles pièces en silicone qui seront commercialisées courant 2017 telles que nos soufflets de cardans (réf 1560520) ou notre manchon double corps Racing (réf 1011731 en Méhari et réf 3011731 en 2CV).

Cette gamme, désignée Racing, est avant tout destinée à ceux qui font de la compétition, mais elle est aussi un gage de haute qualité dans le cadre d’un usage quotidien pour les propriétaires de Petites Citroën les plus exigeants.
Par ailleurs, notons que notre partenaire et distributeur sur le Benelux et l’Allemagne, la société Citroparts, était elle-aussi impliquée dans cette compétition puisqu’elle parrainait l’écurie des élèves-ingénieurs de l’université de Louvain.

La voiture ancienne et la voiture de loisir sont des activités qui connaissent leur pic annuel aux beaux jours. Nous le savons, et nous nous y préparons chaque année comme il se doit. Mais, malgré cela, les mois de juillet et d’août 2016 ont quand même pu ponctuellement apporter quelques désagréments de livraison pour certains d’entre vous. Afin de pouvoir absorber ces mois d’intense activité avec plus de facilité en 2017, nous avons lancé dès la rentrée un certain nombre d’aménagements.

Bien sûr, une forte activité est toujours un signe de bonne santé quel que soit le secteur dans lequel elle se manifeste. Mais, celle-ci peut entraîner par moments quelques perturbations dans les délais de livraison, il ne faut pas se contenter de les gérer au mieux dès qu’elles se manifestent. Afin d’éviter que ces potentiels désagréments ne se reproduisent en 2017, il était pour nous nécessaire de réagir et de prendre les devants au plus vite. Ainsi, après avoir constaté que nos délais de livraison de commandes s’étaient par moment allongés cet été, nous avons, dès la fin du mois d’août, pris les choses en main afin de comprendre le phénomène et en identifier les causes.

Nous avons missionné un consultant extérieur expert en flux logistiques, issu du groupe PSA, qui est en train de procéder à une audit complet de l’organisation de nos stocks et de notre chaîne logistique avant de nous accompagner dans la mise en œuvre de ses recommandations jusqu’au début de l’année 2017. En procédant ainsi, notre volonté est de continuer à faire évoluer notre structure pour proposer une meilleure qualité de service et plus de réactivité dans nos livraisons, gages de la satisfaction de nos clients et, parmi eux, nos meilleurs clients dont vous faîtes partie. Et donc participer à une plus grande satisfaction de vos clients.

Notre objectif est de généraliser une livraison dans les 48 heures pour les colis inférieurs à 30 kilos dès lors que la commande a été passée la veille en cours de matinée. La rentrée est aussi pour nous une période dense car nous préparons activement 2017. Cela passe tout d’abord par la réalisation de la nouvelle édition de nos catalogues, mais également par la poursuite de nos efforts afin de relever les défis que sont actuellement la Méhari électrique Eden et l’intégration dans nos locaux de nouveaux ateliers de rénovation de moteurs 435 cm3 et 602 cm3 en échange-standard.
Pour que le 2CV-MCC s’inscrive dans l’avenir, nous devons avoir toujours un coup d’avance, et, comme vous pouvez le constater, nous y travaillons tous les jours avec la même passion !

Après une période estivale particulièrement chargée, d’importants travaux ont été lancés et battent actuellement leur plein à Cassis. Ils sont porteurs de grands espoirs pour l’avenir de notre société.

Ces travaux concernent tout d’abord l’aménagement des ateliers de montage spécifiques à Eden en vue de sa mise en production. Comme vous pourrez le lire ici par ailleurs, l’avancement de ce projet est des plus prometteurs. Ces mêmes travaux concernent aussi d’autres ateliers destinés à accueillir, dans le courant du mois d’octobre, le parc de machines qui vont nous permettre de réaliser à Cassis la rénovation des moteurs. Désormais, en internalisant cette activité, nous maîtriserons mieux la qualité et le suivi cette prestation, ceci afin d’offrir un service encore amélioré et plus réactif.

La mise en place de ce nouvel atelier représente pour nous un gros investissement en matière de formation. Il a en effet fallu que nos responsables aillent passer plusieurs semaines chez notre sous-traitant actuel afin d’acquérir toutes les compétences nécessaires. Ces machines historiques dont des rectifieuses de sièges de soupapes, des microbilleuses et des tours spécifiques, compléteront notre parc. Elles seront installées dans nos locaux, après avoir été entièrement nettoyées, révisées et réglées. Car elles doivent être parfaitement opérationnelles dès leur remise en route !

A ce sujet, nous vous rappelons que tous les efforts que nous faisons dans le domaine de la remise en état des moteurs, ne peuvent porter leurs fruits que si nous disposons des matières premières indispensables que sont ici les vieux moteurs. Comme vous le savez, pour proposer à notre catalogue ces échanges standard, nous avons régulièrement besoin de moteurs de 602 cm3 à filtre à huile (modèle produit après le 2 novembre 1970) et de moteurs de 435 cm3. N’hésitez donc pas à nous en proposer si vous en avez quelques-uns qui traînent. Sachez que nous rachetons aussi tous les trains roulants et les boîtes de vitesses quel que soit leur modèle.

Notre programme Méhari électrique poursuit sa progression selon un plan de développement très précis. Actuellement, deux nouvelles voitures sont en cours de construction.

Jusqu’à présent nous ne disposions que de deux voitures. La première, la plus connue, à livrée blanche avec bandes rouges et bleues, nous a essentiellement servi au lancement d’Eden. C’est elle que nous avions par exemple exposée en début d’année à Paris sur notre stand au salon Rétromobile ou lors de la Rencontre Nationale des 2 CV Clubs de France à Sévérac-Le-Château. Parfaitement fonctionnelle, celle-ci a évidemment effectué des essais de roulage, mais elle reste avant tout destinée aux présentations. Elle est en quelque sorte notre véhicule référent. La seconde, de couleur verte, est moins connue, moins « médiatique », mais elle nous a permis de procéder à de nombreux et longs essais. Avec elle, nous avons ainsi pu procéder à une première série de validations. Elle totalise d’ailleurs déjà plus de 4 000 kilomètres effectués dans toutes les conditions possibles !

Les prototypes n° 3 et n° 4 qui sont actuellement en phase finale d’assemblage, nous permettent eux d’éprouver nos processus de montage. Ainsi, étape par étape, nous en validons le cahier des charges, mais nous le modifions aussi lorsque cela se révèle nécessaire. Chaque fois que cela est techniquement possible, celui-ci est en effet simplifié ou rationalisé. Il est en effet important de former dès maintenant nos opérateurs à l’assemblage de la partie électrique et des éléments spécifiques d’Eden. La carrosserie, la transmission, les essieux, la suspension et la plate-forme étant ceux qui équipent déjà en série la Méhari, ils n’ont quant à eux plus aucun secret pour nos équipes. Sitôt achevés, ces deux nouveaux prototypes procéderont eux aussi à des essais de roulage car la commercialisation d’Eden est prévue pour le 1er semestre 2017. Nous aurons largement l’occasion de vous en reparler d’ici là !